世界首輛會飛的汽車亮相!時速200英里 售價近60萬美元

2019年12月05日14:39  來源:南方都市報  作者:陳林

據美國媒體12月3日報道,世界首輛既能路面駕駛又能空中飛行的“飛行汽車”當天在美國佛羅里達州邁阿密展會上亮相。這款“飛行汽車”使用汽油,路面駕駛最高時速可達100英里,飛行最高時速可達200英里,飛行高度可達1.25萬英尺,售價59.9萬美元。

據美聯社報道,這款名為“先鋒個人陸空汽車”(Pioneer Personal Air Landing Vehicle)由荷蘭PAL-V汽車公司研制,目前已經進入批量生產階段,訂購價59.9萬美元,預計2021年正式投放市場。

這款名為“先鋒個人陸空汽車”由荷蘭PAL-V汽車公司研制。

這款飛行汽車可供兩人乘坐。

PAL-V飛行汽車的駕駛者必須同時擁有汽車駕駛證和飛行資格證。

這款飛行汽車可供兩人乘坐,功率為230hp,配備一個四缸發動機。車身由碳纖和鈦鋁合金材料制成,整車重1500磅,需要540英尺長的起飛跑道和100英尺的降落跑道。該汽車能在10分鐘內從三輪汽車變身為旋翼機,能在8秒內從靜止加速到時速60英里。

汽車油箱可加滿27加侖汽油,足夠飛行248英里到310英里,飛行高度可達1.15萬英尺。路面行駛最遠可達750英里。

PAL-V飛行汽車的駕駛者必須同時擁有汽車駕駛證和飛行資格證。

PAL-V汽車公司的CEO羅伯特·丁格曼斯(Robert Dingemanse)表示,經過四年艱苦攻關,研發團隊克服了技術和質量挑戰,制造出符合現有安全標準和全球通用駕駛規范的飛行汽車。

丁格曼斯表示,相比較而言,目前競爭對手正在研發的飛行汽車仍處于概念階段。

PAL-V不是直升機,而是旋翼機,螺旋槳依靠氣流推動。

丁格曼斯表示,PAL-V不是直升機,而是旋翼機。直升機的螺旋槳需要動力裝置驅動,而旋翼機螺旋槳依靠氣流推動,因此更像降落傘。據悉,即使汽車的兩個發動機失靈,PAL-V的螺旋槳依然能夠轉動。

據報道,PAL-V飛行汽車出廠后,要經歷至少150個小時的飛行測試,通過嚴格的檢測,才能獲得歐洲航空安全局(EASA)頒發的資格證。

飛行汽車真的是未來的選擇嗎?

在我們的認識之中,城市的發展在不斷變化,交通的狀況也隨著城市化進程而變得興旺起來。以往還是冷清的道路,伴隨著人群在此居住、建立起商業圈而變得擁堵。原本井然有序的道路,被停在路邊的車輛所影響,行人、非機動車開始占據了原本屬于汽車通行的空間。

交通信號燈設計的不合理和激增的車流,讓道路的疏導能力開始下滑,長時間的堵塞成為了常態。有些人會轉為乘搭公共交通,為應對客流政府會為公交車開辟出專用道,的確提升了公交車的運營速度和通行效率,但社會車輛的使用空間也因此受到了影響。軌道交通的存在,一定程度上緩解了城市道路的擁堵。但其建造的成本和規模都不小,而且受限的條件實在太多,建造時間也很長,因此市場與資本開始往其它能解決擁堵的方案轉移,比如說飛行汽車。

飛行汽車的概念在很久以前就已經被提出,1917年,航空大亨格蘭·寇蒂斯向世人展示汽車+飛機的新型交通工具,其名字也是相當直接--Autoplane。通過尾部的螺旋推進器和翼展12.2米的鋁制三層機翼,試圖將汽車帶到天空中去。

當然,受限于當時技術所以Autoplane其實并沒有真正將汽車帶上天空持續飛行,只能實現短距離的飛行后便需要落地。

而我們對飛行汽車的關注,便是從吉利汽車收購美國的飛行汽車公司Terrafugia開始。這是一家2006年成立的企業,在2010年研發量產飛行汽車Transition。

而在2013年,這家公司推出了TF-X概念車,這款概念飛行汽車搭載的是一套混合動力系統,這套系統由一臺最大功率305馬力的發動機和兩臺最大總功率為608馬力的電動機組成。

除了Transition外,其它的飛行汽車都逐漸浮出水面,比如說波音公司子公司Aurora Flight Sciences與Studio F.A保時捷一起制造和測試的全電動垂直起降飛機;斯洛伐克公司Klein Vision打造的KLEIN Aircar也在進博會上正式首發。而奧迪汽車也聯合空中客車公司,開始往此方向努力探索。

眾所周知,飛機的自重和燃油消耗都相當高,一架波音777-200飛機的三個油箱總共裝入171200升燃油,光是燃料重量達137.5噸。質量越大油耗自然就越大,如雙引擎的737、A320每小時油耗大約在3-4噸航空煤油。

但是作為自己使用的飛行器,倘若燃油成本如此之重的話,哪怕是買得起的群體也不一定真的就能用得起。因此動力部分選擇采用混合動力或純電動,但是以目前三電技術的水平和成本,要支持飛行汽車一定距離內的飛行和路面行駛,至少在充電的層面來說,似乎還是有些難度。

不同于道路和軌道交通,車輛都是在相對固定的公路網行駛,到達目的地。在天空中看似無邊無際能任意飛行,事實上空中有各條飛行航線,而且單位和個人對飛行計劃都需要經過申請獲批才能飛行。其中,包括是什么人飛、用什么飛機飛行、聯絡方法、飛行的開始結束時間、起飛降落和備用機場等都需要在資料中說明。也就是說,真如想象中遇到塞車直接飛到目的地,還是想想就好。

并且,飛行汽車的安全性目前還沒有明確的標準可評價。如美國的空管局FAA,對于飛行器的認證流程相當嚴格,時間大約需要3-4年不等。從原型機到每項軟硬件的參數,設計要求和如何去測試,都需要FAA的審核。也就是說,不是單純推出一個成品就可以獲得審批,而是需要從設計到試驗的整個過程的各個細節,都需要經過審批。

并且,包括停機坪的建設、如何補充能源和充電等方面的部分,并沒有頗為完善的解決方案。如何提高飛行汽車在有效載荷方面的表現才是治理出行的關鍵,也就是說,提高飛行器每次所搭載的人數,是飛行汽車需要解決的問題。想要見到飛行汽車能解決運輸的問題,看來還是要等一段相當長的時間才會實現。

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